AS350BA FSX

Postei um AS350 B3 pra F2004 o melhor para fs2004 este aqui é o melhor para fsx partes móveis e etc,aeronave rapida agil em manobras uso e recomendo!

nota:9.0( dois gauges com problemas)

UP_air493k4

Boa dinamica de voof facil de voar,varias texturas,vc com nota 8.0 e isso ai fui!

Autogiro girocóptero

Digo que isto é uma po&&@ voadora kkkkkkkkkk legalzinha tem VC e tem uma bela dinamica de voo fui!.

Voo por MIAMI by matt

Um dos ultimos videos que eu fiz com helicoptero no flight simulator espero que gostem fui!

Corredores visuais São Paulo (TMA CH)

Vocês devem estar me perguntando oque é isso??
é como se fosse aerovias para" helicopteros"pois assim não aconteça de haver acidentes com aeronaves maiores.Quando vocês virem uma linha em cima do numero exemplo ____
5000
isso siguinifica que o teto e 5000 ou seja nao pode ultrapassar esta altitude em tal corredor visual, aguarde vou explicar isto mais tarde...espero que gostem fui!

Restrições para voos de helicóptero.

OPERAÇÃO EM AEROPORTOS, AERÓDROMOS, PONTOS OU ÁREAS OCASIONAIS:

- O táxi de helicópteros em aeroportos ou aeródromos não é obrigatório, mas caso seja realizado, sobre as pistas de pouso ou táxi, ou não seja realizado, toda manobra deve ser efetuada de tal forma que não coloque em risco a segurança de pessoas, veículos, aeronaves ou instalações na superfície. Decolagens de pátio, ou de helipontos localizados nas instalações do aeródromo devem ser feitos sob autorização expressa da TWR, ou na ausência desta, com toda cautela possível, sob total responsabilidade do comandante.

- O circuito de trafego para helicópteros será igual ao de aviões, ou seja, com curvas pela esquerda antes do pouso ou depois da decolagem, diferenciando apenas na “altura”, que será de 500 pés.

VÔO EM ROTA DE HELICÓPTEROS

- Um vôo VFR ou IFR de helicópteros deve preencher um plano de vôo, para realizar um vôo em rota, ou seja, alem dos limites de uma CTR, TMA ou alem de 27 NM de um aeródromo.

- Uma Notificação de Vôo se aplica para vôos realizados dentro de ATZ, CTR ou TMA ou dentro de 27 NM de um aeródromo.

- Todo vôo de helicóptero, partindo de local que disponha de órgão ATS, devera ser previamente autorizado pelo órgão de trafego aéreo, devendo apresentar um plano de vôo ou notificação.

CORREDORES AÉREOS DE CIRCULAÇÃO EM TMA

- Os corredores aéreos de circulação (CH = corredores de helicópteros), serão determinados a fim de disciplinar o fluxo de tráfego de helicópteros em áreas TMA de significativo movimento de tráfego.

- A exemplo da TMA São Paulo, mais precisamente na região da grande São Paulo, os corredores visuais implantados devem ser voados pelos helicópteros nas trajetórias e altitudes neles estabelecidos, a fim de disciplinar o fluxo de helicópteros.

- Após a decolagem de áreas controladas ou não controladas, os helicópteros terão que passar a escuta da freqüência de Coordenação de Helicópteros (127.35) na TMA São Paulo, para voarem nos corredores e informar a outras aeronaves que estiverem nesta mesma condição de vôo.

- A freqüência Coordenação de Helicópteros foi criada para que as aeronaves que estiverem voando dentro das condições estabelecidas nos corredores não precisem chamar órgãos APP ou CTR, a coordenação é feita entre os próprios pilotos a fim de não congestionar as freqüências de significativo movimento de tráfego.

- Para efetuarem vôos próximos a aeródromos, áreas de pousos ou para cruzamento, as aeronaves terão que passar a escuta dos respectivos órgãos ATC da aérea desejada, com previa autorização e coordenação, e ao livrarem os setores poderão voltar à escuta anterior dos helicópteros.

- Em caso de pousos e decolagens em helipontos avisar pela freqüência coordenação para que outras aeronaves estejam cientes e continuem seus vôos com segurança

FRASEOLOGIA PADRÃO

- A finalidade de uma fraseologia padronizada e concisa é reduzir ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens através de radio comunicação e proporcionar autorizações claras e seguras.

- Durante a progressão de vôo, as aeronaves com radio devem obrigatoriamente notificar ao ACC correspondente, pontos significativos de sua rota, cumprindo o que se conhece por “Mensagem Posição”. O conteúdo das mensagens de posição será:

· Identificação da aeronave (após chamar o órgão ATS correspondente);

· Posição (nome correspondente ao fixo, rádio auxílio ou região sobrevoada);

· FL ou altitude (vôo conduzido em QNE reportará FL e em QNH reportará altitude);

· Próxima posição (nome do fixo, rádio auxílio ou região a sobrevoar);

· Hora estimada de sobrevôo (ETO – Estimated Time Over).

MÍNIMOS METEOROLÓGICOS EM AERÓDROMOS OU EM HELIPONTOS

- De DIA: Teto de 600 ft e Visibilidade de 1.500 metros

- A NOITE: Teto de 1.000 ft e Visibilidade de 3.000 metros

Tutorial como voar com helicópterosPDF(bymatt)

Este tutorial explica um pouco de como voar com um helicóptero,vai ajudar muito para aqueles que não conseguem pois não tem uma noção de como voar espero que gostem e até mais!

Hughes269

Bom galera para quem gosta de helicópteros pequenos esta ai uma boa opção,
ele é leve fácil de pilotar uma boa escolha para voos curtos e em baixa altitude
resumindo é ótimo para o voo uso e recomendo.

Configurando seu joystick para helicopteros e aviões também

Deixando como esta na foto vocês voarão perfeitamente assim como eu voo sem problemas com PMDG e com os helicópteros clique na imagem para aumentar o tamenho da visualização.

Bell 222 fs2004

Olá galera venho trazer hoje para vocês o Bell 222 para fs2004 e uma otima aeronave para quem gosta de velocidade e jogabilidade esta aeronave e uma boa opção é isso ai fui!

Parceria fechada com FSgeneration.

Bom galera a primeira parceria do blog,fsgeneration que esta começando agora tambem ja tem muitos addons e vocês vão gostar muito assim como eu gostei:)até mais, clique na imagem para visitar o site

Dodosim Bell 206B fsx

Bom pessoal venho trazer para vocês o Bell 206 da dodosim,o melhor Bell para fsx muito realista
você pode configurar os niveis de dificuldade dele,ele e um pouco mais dificil doque os outros por ser muito parecido com o real para quem gosta de voar com realidade como eu e uma boa opção.
se caso ele nao funcionar direito pode ser devido ao SC fail(sim connetct fail que nao funciona corretamente ainda nao sei como corrigir isso mas testem ai:)

R44 FSX

Bom pessoal venho disponibilizar para vocês o Robison 44 para fsx e uma otima aeronave porem um pouco sensível, espero que gostem (download em torrent.)

Perguntas frequêntes sobre helicopteros.

1.Qual melhor simulador para simular um helicoptero?
Resposta:FSX e 2004 embora o fsx tenha um bug no AIR e recomendado voar nos dois.

2.É normal o helicoptero ficar virando para o lado quando estou reto com o leme centralizado?
Resposta:Sim isso acontece porque o rotor de cauda gira ao contrario do Rotor principal fazendo assimo a aeronave tender a vira um pouco pro lado.

3.Porque o helicoptero não para totalmente no lugar?
Resposta:Porque ele e extremamente sensivel ele nunca vai ficar totalmente parado no ar sem minimo movimento.

4.Porque ele fica "doidao" vira para um lado e ja sai todo louco?
Resposta:Helicoptero nao é que nem aviao que voce solta do manche,voce precisa ser rapido ter respostas rapidas e ele precisa de pequenos ajustes para manter-se no ar.

5.Existe Helicoptero com piloto automatico?
Resposta:Não que eu saiba,não.

6.Qual melhor helicoptero para começar?
Resposta:Recomendo o Bell jet ranger 206B.

7.Não consigo pilotar direito.
Resposta:Ajuste os controles de seu joystick,passarei um tutorial sobre isso.

AS350 B3 para fs2004

olá pessoal venho trazer o melhor AS350 B3 para fs2004,recomendo usar este helicóptero quem tem Joystick para ficar melhor de pilotar, a aeronave possui

bastantes comandos, Virtual Cockpit, Painel 2D, mais de 8 texturas, alguns Models diferentes.
espero que gostem creditos ao blog sósimuladores.

Gmax Agusta A109.

Olá pessoal venho trazer esta linda aeronave que na minha opinião é mais fácil para taxiar pois contém rodas fazendo assim não obrigatório o táxi no ar aeronave perfeita para voos longos.

Como funciona um Helicóptero.

Os helicópteros são máquinas muito versáteis, que permitem ao piloto acesso completo ao espaço tridimensional - de uma forma impossível para um avião. Se você alguma vez já pilotou um helicóptero, sabe que os recursos desta máquina são impressionantes.A incrível flexibilidade dos helicópteros possibilita que eles voem por quase todos os lugares. Entretanto, isto também significa que pilotar o helicóptero é complicado. O piloto tem de pensar em três dimensões e usar ambos os braços e pernas o tempo todo para manter um helicóptero no ar. É uma tarefa que requer requer treinamento intenso e habilidade, assim como atenção contínua à máquina.Nesta postagem, conheceremos a versatilidade dos helicópteros.

Um helicóptero pode fazer três coisas que um avião não pode:

• voar para trás
• girar no ar por completo
• pairar no ar sem se mover
  

Em um carro ou avião, o veículo precisa estar se movendo para fazer uma curva. O helicóptero pode se mover lateralmente em qualquer direção ou girar 360º. Essa liberdade extra e a habilidade necessária para dominá-la fazem os helicópteros ser tão instigantes, mas também complexos.

Para controlar um helicóptero, uma mão segura um comando chamado cíclico, que controla a direção lateral do helicóptero, incluindo ir para frente, para trás, para a esquerda e para a direita. A outra mão segura um comando chamado coletivo, que controla o movimento para cima e para baixo do helicóptero e a rotação do motor. O pé do piloto fica sobre os pedais que controlam o rotor de cauda, que permite ao helicóptero girar em qualquer sentido no seu eixo.

Embora muitos helicópteros possuam duplo comando, por convenção o piloto/comandante senta-se à direita, enquanto nos aviões ele fica no lado esquerdo.

Características especiais

Helicópteros possuem atributos que os aviões não têm.

A marca registrada de um helicóptero é a sua habilidade de pairar no ar sobre um ponto qualquer no solo. Enquanto um helicóptero está pairando, ele pode girar no seu eixo para que o piloto possa olhar em qualquer direção. Outra característica do helicóptero é a habilidade de voar para trás e de lado facilmente. Um helicóptero que está voando para frente também pode parar no ar rapidamente e pairar.

Todas estas manobras são impossíveis de fazer com um avião, pois ele precisa voar sempre para frente para gerar sustentação nas suas asas.

Como os helicópteros voam.

Imagine que se queira criar uma máquina que voa direto para cima. Nem vamos pensar em descer por enquanto, só subir. Caso se forneça força para cima por meio de uma asa, então ela deve estar em movimento para criar sustentação. As asas geram sustentação desviando o ar para baixo e se beneficiando da reação oposta e igual que resulta disto.

Um movimento rotativo é o meio mais fácil de manter a asa em movimento contínuo. Assim pode-se montar duas ou mais pás em uma árvore central e girá-la de forma muito parecida com as pás de um ventilador de teto. As pás rotativas de um helicóptero são moldadas exatamente como os aerofólios de uma asa de avião, mas geralmente as pás de um rotor de helicóptero são estreitas e finas porque têm que girar muito rápido. O conjunto de pás rotativas do helicóptero é chamado de rotor principal. Se for dado às pás um pequeno ângulo de ataque em relação à árvore e girá-la, as pás começam a gerar sustentação.

Para girar a árvore com força suficiente para levantar o helicóptero, é preciso algum tipo de motor. Os motores a pistão de movimento alternativo a gasolina e as turbinas a gás são os tipos mais comuns. A árvore de acionamento do motor pode se conectar à árvore do rotor principal através de uma transmissão. Esta disposição funciona muito bem até o momento em que o helicóptero sai do chão. Nesse momento, não existe nada que evite que o motor (e assim o corpo do aparelho) gire exatamente como o rotor principal. Desse modo, na falta de algo que evite que o corpo do aparelho gire, ele o fará em direção oposta ao rotor principal. Para evitar que o corpo do aparelho gire, é preciso aplicar uma força a ele.

O modo normal de fornecer força ao corpo do aparelho é anexar outro conjunto de asas rotativas na extremidade uma longa viga. Essas asas são chamadas de rotor de cauda. O rotor de cauda produz empuxo como uma hélice de avião. Produzindo o empuxo na direção lateral, ele age contra a tendência do motor de fazer o aparelho girar. Normalmente, o rotor é acionado por uma longa árvore que sai da transmissão do rotor principal e se conecta a uma transmissão menor no cone de cauda do helicóptero.

O resultado disso é um aparelho como este:

Rotor de cauda

Conseguir a ajustabilidade do rotor de cauda é simples. É preciso apenas mudar o ângulo de ataque das pás do rotor de cauda, de modo a poder usá-lo para girar o helicóptero em torno do eixo de rotação do rotor principal.

O piloto tem dois pedais que controlam o ângulo de ataque.Você pode ver os pedais nesta foto da cabine do piloto.

Bom esta foi uma explicaçao cientifica para o voo do helicoptero espero que voces tenham gostado e ate mais.

Apresentação do blog.

Olá pessoal me chamo Matheus sou ADM do blog Sosimuladorese criei este blog com o intuito de fornecer informações e tutoriais e explicar sobre o voo dos helicópteros e também vou trazer alguns tutoriais básicos sobre helicópteros.
Vou disponibilizar para download algumas aeronaves e repaints para vocês desfrutarem ainda mais do voo pairado que no flight simulator fornece:)
Agradeço a todos pela visita e espero que gostem do site e muito obrigado.